广州#双拉塑料土工格栅#50KN型号&厂家（集团）有限公司欢迎光临

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出行注意！济南铁路局临时调整东北方向铁路运行区段
齐鲁网12月7日讯（记者 徐林琳）日前，记者从济南铁路局网站获悉，济南铁路局就临时调整东北方向高铁列车运行区段等事项发布公告：

济南(济南西)～长春G1244/1 G1242/3次、青岛北～哈尔滨西G1248/5 G1246/7次在冬季临时调整运行区段，具体如下：

1. 自12月10日始发站起至另有通知时止，G1244/1次列车运行区段临时调整为济南—沈阳北，G1242/3次列车运行区段临时调整为沈阳北—济南西。

2. 自12月10日始发站起至另有通知时止，G1248/5次列车运行区段临时调整为青岛北—沈阳北，G1246/7次列车运行区段临时调整为沈阳北—青岛北。

3. 因新旧交替关系，12月9日青岛北开G1248/5次停运。

根据客流需求及铁路总公司6235号调度命令批复决定：

11月21日至12月20日济南-荣城间每日加开D9455次、荣成-北京南间每日加开G4218次、北京南-济南西间每日加开G4287次。
12月9日起 济南153路及其支线恢复原线运行
记者今天从市公交总公司获悉，二环西路南延工程建设，展西村附近道路基本施工结束，为方便市民乘车，12月9日起，153路、153路支线恢复原线...[详细]齐鲁网2017-12-07

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双向拉伸土工格栅是一种在制造过程中对分子结构沿纵、横向重新排列的高强度结构材料，其纵横向均具备相当大的拉伸强度。主要用于加强、加固软弱及复杂土层之上的粒性基层、面层和铁道道床。浦南高速公路浦城段A1合同段K0+000~+ K1+180处，路基填筑高度23m，属软土地基上高填方、高陡坡路堤，淤泥沉积厚度5～6m，为了提高地基承载力和减少工后沉降，在填筑厚度8m、16m、20m处即采用基床式（如图1）土工格栅（单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅TGDG110）处理，以确保路基的稳定性。
塑料土工格栅施工中填料要求，透水性要较好的填料，且内摩擦角￠≮30。，必要时进行现场土工试验。填料中有尖锐棱角等有损塑料土工筋带的部分不得大于总量的15％。填料大粒径不得大于100mm。开挖基床。一般基床式施工工艺如图2所示。 基床开挖应不小于设计要求，同时做好基坑的防水、排水措施。
基床开挖平整压实后铺设30cm砂砾垫层，砂砾垫层表面铺设后应及时找平，表面局部允许高度差不大于10cm。铺设土工格栅，在砂砾垫层上，按设计要求裁剪出底层加筋格栅，按规定位置铺设，并在坡面外预留出格栅反包所需的长度。同时注意土工格栅的纵轴向与主要受力（即路堤横断面方向）一致。双拉塑料土工格栅沿主要受力方向（纵轴向）不宜设置接头缝。
连接固定土工格栅，土工格栅按图纸上要求的位置、长度及方向铺设时，顺路线方向的搭接宽度不小于10cm，按适当距离，以“U”型钉将土工格栅固定，防止填土时位移；土工格栅沿非主要受力方向（横轴向）的接缝采用HDPE尼龙绳扎接好，无需搭接，帮扎间距1m。
已铺设好的土工格栅应及时回填，防止土工格栅日晒老化，回填土料的粒径不得大于碾压层距的1/2；填土顺序应先填好土工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后依次扩大回填范围；回填过程中，所有施工机动车辆的不得直接在已铺设好的土工格栅上行走。
碾压顺序应先由两端向路中心碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路堤纵向行驶，严禁横向行驶碾压，每个碾压层都应抽查压实度，压实度按路堤一般要求控制。
土工格栅在陡坡路堤施工中的应用，由于受场地限制，在陡坡路堤中，可沿堤身在坡体内或整个土堤内成层铺设土工格栅加筋层，形成加筋土堤或加筋土坡。浦南高速A1合同段K1+430~ K2+600段由于受场地限制，填筑高度15m，属半填半挖高陡坡路堤，为路基整体稳定性和设计安全要求，该段路基即采用斜坡式。
土工格栅（单向高密度聚乙烯TGDG50和TGDG80以及双向高密度聚丙烯TGSG20-20（SS20）处理边坡。一般斜坡式加筋陡坡路堤施工工艺：（见施工工艺框图－图5）要求如下：填料要求。填料粒径不得大于100mm，且透水性要求较高，内摩擦角度应大于30。,必要时进行现场土工试验，若不满足设计要求，应及时反馈设计部门处理。
地面纵横向坡度陡于1:5时，开挖台阶，台阶宽度不小于米，而且台阶挖成向内倾斜2～4％的横坡。基床挖至设计标高后，将基床平整压实，同时检验地基承载力（若小于200kPa，应于设计部门反馈，及时处理）。
铺设砂砾垫层，台阶开挖平整压实后铺设30cm砂砾垫层，砂砾垫层表面铺设后应及时找平，表面局部允许高度差不大于10cm。 铺放层土工格栅，在已铺设好的砂砾垫层上，按要求裁剪出底层土工格栅，按规定位置铺设，并在坡面外预留出格栅反包所需的长度。
注意土工格栅的纵轴向与主要受力（即路堤横断面方向）一致。土工格栅沿主要受力方向（纵轴向）不宜设置接头缝。土工格栅沿坡高成层水平铺设，其水平长度可等长，也可不等长，由设计确定等长一般为2～10m；格栅层的竖向间距，等长时为0.3～0.5m，不等长时，视坡高由设计确定，土工格栅在坡面处一般应回折包裹端头，然后对坡面进行绿化或防护处理。
连接固定土工格栅， 土工格栅按规定方式连接，在坡面一端堆码草（砂）袋，草（砂）袋堆码一般采用丁顺方式，草（砂）袋堆码应平稳，袋间间隙用土填平，砂袋装砂率约为70%～80%；草（砂）袋坡面堆码目的主要是挡土和加固坡面作用。
先在土工格栅两端填铺一定量的土，形成纵向站台或通道，然后依次扩大回填范围，按规定层厚铺土；当填土高度达到2/3层高时，即可将土工格栅反包住草（砂）袋回折固定，然后继续填土，将回折端埋入土中，坡面端土工格栅回折的横向长度约1.5～2.0m。裁剪并按要求定位铺放加筋格栅，用设计要求的土工连接棒将这层主加筋格栅与反包格栅连接在一起。
碾压设备沿路堤纵向行驶，由两端向路中心碾压，严禁出现反向顺序和横向行驶碾压，每个碾压层都抽检压实度，直到合格为止；重复上述步骤，直至完成设计要求的全部填土。根据设计要求对坡面进行绿化或防护措施。
土工格栅是一种土工合成材料，遇紫外线易老化，故筋材应堆放在通风遮光的室内；筋材堆放的时间累计不超过3个月，否则重新检测；铺设时应注意缩短太阳光直接照射的时间，施工时暴露的总时间以一个台班为宜，同时做好防火工作；不同型号的塑料土工格栅应分开堆放，并应在筋材上标上各自不同的明显标记，以防止混用。
在选择原材料时，严格按设计要求采用；进入现场的筋材，进行现场检测，各性能指标均合格后方可施工；一般应选择有正规资质的大型土工格栅厂家，同时要求厂家提供筋材长期蠕变断裂强度指标（包括10℃、20℃、30℃下60年、120年的长期蠕变断裂强度）、比较具体的性能指标、小炭黑含量（不小于2％），以及机构的合格鉴定。
为避免格栅在施工中受到损伤，机械履带与土工格栅之间应保持有15cm厚的填土层；在邻近结构面的2m范围内，建议用总质量不大于1000kg的压实机或碾压机压实填土；填土过程中应防止筋材移动，必要时用张拉梁通过格栅网孔对筋材施以5kN的预应力，以抵消土体压缩位移的影响。
总之严格控制压实度是加筋陡坡路堤成功的关键，填筑时应严格按设计规定、《公路路基施工技术规范》、《公路土工合成材料应用技术规范》施工，路基的碾压遍数，使路基有较好的压实度，好用冲击压路机冲碾20遍。
施工时应根据实地情况采取合理措施确保水能及时顺利排出，以防止积水危及路堤稳定；加筋陡坡范围内的排水构造物的出口流水应有的急流槽引出路基外，不允许在加筋陡坡路堤坡面形成冲刷或漫流。陡坡路堤与相临路段路堤之间坡率不一致时，渐变长度不小于10m，按一定渐变率平顺过渡，筋材铺设应延伸入正常段2m。
双向拉伸塑料土工格栅的外观近似正方形的网络状结构，它是用聚丙烯为主要原材料，通过挤出、然后再纵向、横向拉伸形成的一种高强度土工材料。该材料在纵向和横向上有很大的拉伸强度，被广泛应用于软基加筋处理。
开挖基床，设置砂垫层(高差不大于10cm)，碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。
　　土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。
　　固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。
铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。（如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为宜；如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜。） 接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。
下一段铺筑时，格栅与格栅可以用10-15CM的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。 在公路上主要用于软地基处理、路基增强、边坡防护、桥台加固、翼墙、挡土墙、隔离以及夹筋土工程等。
　　双向土工格栅是用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成，该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系，适应于大面积性承载的地基补强。
双向拉伸塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等性承载的地基补强。在旧水泥混凝土路面上的土工格栅加铺层，其主要作用是进步路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起枢纽的承载作用。
老化及耐久性双向钢塑土工格栅的高密度聚乙_土工格栅可以确保：在常温下不会受到土工格栅、土工格栅及土工格栅溶液，或油类的腐蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。我们为你提供单向塑料土工格栅供给商的资讯信息，什么是单向塑料土工格栅：单向塑料土工格栅是以高密度聚乙烯土工格栅（HDPE）为原材料，经挤出压成薄板再冲规则孔网，然后纵向拉伸而成的土工格栅。
澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤土工格栅、土工格栅土工格栅土工格栅、土工织物及厚土工格栅混凝土罩面层等控制反射裂痕的产品进行了现场对比试验，结论是玻纤土工格栅铺设利便，控制反射裂痕效果为明显，且造价适
中，因而建议推广应用。路堑桩板墙采用外挂式槽形板，安装前自上而下开挖桩前土石，并随挖随挂挡土板，并做好过虑层和反虑层。经编土工格栅用于加筋挡土墙：在公路旁边和垂直挡墙中加铺土工格栅，可进步挡墙的承载能力；
土工格栅，一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。
塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。
由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的１０％～１５％。如果在土工格栅中加入炭黑等材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和等耐久性能。
多向拉伸塑料土工格栅，该产品能够同时承受多向载荷，节点受到撕裂破坏的几率减少，同时其整体的结构强度增强，受力状态更为合理。在生产制作上，多向拉伸塑料土工格栅的母料，由配比的聚烯烃、炭黑、复合阻燃剂、相容剂、改性纳米增强材料、加工助剂、抗氧剂等材料组成，因此格栅阻燃效果好，拉伸强度、性能好，产品性能稳定。
制造塑料土工格栅就是间隔分布相交的横向条棒束和纵向条棒束，相交的横纵向棒束形成连续延伸且互相连接的矩形格栅单元，矩形格栅单元内设有交错的对角线条棒；为了使其牢固可靠，使用联接件将多个土工格栅横向连接起来，增加其承载能力。
塑料土工格栅分柔性网格和刚性网格两种，柔性网格的刚度较小，延伸性较大，它们在路面结构内能够以较大的变形吸收应力，从而减小应力集中；刚性网格的刚度较大，如玻璃纤维网格，弹性模量达到67000MPa，这种网格能够依靠自身的刚度扩散荷载分布范围，且本身强度很高，能够承受较大应力。
严重龟裂的路面采用方法是挖补和单双表处，不但费用大，还影响美观。为了防止反射裂缝和网裂的发展，我们应用了土工合成材料。将塑料土工格栅加入沥青砼路面结构层内部，可全面提高材料的强度与路用性能。
街道路工程施工过程中，由于路面下雨水方沟埋深较浅，导致道路结构层不能正常碾压，于是在沥青面层下部，透层沥青上部，加铺塑料土工格栅，抗拉强度50KN，铺设位置为以雨水管道中心线为中心，东西两侧各铺2.5m。这一措施，不仅能使工程顺利进行，并且确保了基层与面层间的有效粘结，还大幅提高了道路的使用性能。
塑料土工格栅属于复合土工合成材料的范畴。具有很低的延伸率及较高的抗拉强度，可有效清除路面结合处或裂缝处的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，延缓了反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，降低道路养护成本。
在 100 ℃以下，塑料格栅能抵抗大部分酸、碱、盐等化学试剂的侵蚀。它继承了聚脂纤维和玻璃纤维的优点，具有耐热、强度高、 柔韧性好的特点；也是继土工布和土工格栅之后才发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性，它通过吸收沥青材料后形成的一个结构层，具有防水耐热和耐腐的物理特性，并具有膨胀系数低，韧性好，没有长期蠕变性，便于施工等优点，明显提高其低温抗裂性、抗疲劳性、抗反射性能，从而延长路面的使用寿命。
塑料土工格栅的适用场所是防强酸、强碱、化学溶剂、盐等对防腐性能有苛刻要求的水泥、混凝土地面及排水沟、碱水池、化学贮藏槽的面层或砂浆面层、块材面层与地面和隔离层。