长沙国六扫路车厂家,道路清扫车

扫路车的吸嘴的离地间隙是采用通过橡胶轮与地面接触、仿形地面来。但是，扫路车在清扫作业时，常常会由于路面不平整，而使某个橡胶轮不能着地，从而导致吸嘴离地间隙变大而影响清扫效果，出现清扫效果不稳定现象。
为解决这个问题，我公司设计出一种特的浮动式吸嘴，该吸嘴采用三轮支撑，与底盘采用多自由度联接，使吸嘴能前、后、左、右摆动，以其橡胶轮在清扫作业时一直与地面接触，从而吸嘴与地面的离地间隙不变。

清扫：副发动机驱动液压油泵和风机工作。液压油泵驱动左、右扫盘伸缩、升降、旋转。左右扫盘将两侧的垃圾扫至扫路车下面、吸嘴前方。风机工作使垃圾箱、吸管和吸嘴组成的风道产生高速气流，在气流的作用下，垃圾吸入吸嘴，并进入垃圾箱中；扫盘上的真空吸尘罩通过旋风工作原理将扬尘吸入垃圾箱内。底盘发动机驱动扫路车向前行走，扫至吸嘴前方的垃圾不断进入到吸嘴中，并源源不断地被吸到垃圾箱中，实现路面清扫。
降尘：垃圾箱内分层设计，扬尘经过滤筒过滤后将清洁的空气排出，颗粒状垃圾直接进入垃圾箱内；雨天或潮湿路面时，通过切换风道，所有垃圾直接以重力沉降方式进入垃圾箱内。吸入车厢体内的垃圾和粉尘经惯性分离、冲击分离和过滤分离等三级除尘，采用的干式除尘清灰机构，实现过滤系统自动清灰。

湖北环卫扫路车综合了国内外各类大型带副发动机扫路车的技术，以我们多年积累的扫路车研制经验，并结合我国国情加以优化，包括各类的关键元器件的选用，使整车有着优于同类产品的综合性能。
湖北环卫扫路车采用中置四扫刷、吸口后置的布置方式，使得整车结构布置简捷、清扫效果良好。该车的垃圾箱及水箱为全部采用超厚不锈钢材料制作；垃圾箱与水箱为整体结构，水箱在垃圾箱的底层使垃圾箱底板预倾角高达12°以上，便于垃圾倾倒干净。垃圾箱顶部设置了导流槽及较大面积过滤网，能够充分提高降尘效果，使的垃圾堆积均匀，增加有效容量，减少因轻浮物堵塞滤网而产生的空气阻力。

扫路车在进行清扫作业时，是靠副发动机通过皮带将转矩传递给风机，使风机高速运转，吸嘴产生强大的负压，从而将地面的垃圾通过吸嘴吸入垃圾箱里。故扫路车的传动装置结构的合理性和传递功率效率的高低直接影响到清扫效果。如副发动机的传动轴和皮带轮之间采用直接的键连接，当发动机启动时，风机会和副发一起转动，此时副发的转速很低，还没有达到负载的条件，这种连接方式就会降低副发的使用寿命，副发容易出现故障。如副发动机的传动轴和皮带轮之间采用刚性离合器连接方式，虽然解决了副发启动时风机对发动机的影响，但当系统的载荷突然加大或风机出现故障时，刚性离合器不能缓冲系统的冲击，将会对副发造成很大的破坏。所有要采用一种并对发动机不会产生冲击的传动装置来解决这些问题。

湖北扫路环卫汽车有限公司公司技术部通过对机构特点的分析，多种方案的对比，严格的试验后，副发动机与风机之间的传动设置采用公司的自动离合器装置。该装置的工作原理是：当发动机没有工作的时候，离合器里的拉紧弹簧把楔块收紧在一起，此时发动机的传动轴与皮带轮之间是脱离开的。当发动机启动时，随着转速的逐步提高，离心块受到的离心力也随之增大，当离心力超过弹簧力时，离心块开始与皮带轮的壳体逐步接触传递转矩。转速越快离心力就越大，离心块和壳体之间接触就越紧密，传递的转矩就越大，工作效率就越高。当风机过载或发生故障时，离心块与壳体之间会因壳体的反作用力而打滑，从而对发动机起了保护作用。
该装置可副发动机空载起动和副发动机停机时与风机的自动脱离，简化了操作，提高了副发动机的工作可靠性和使用寿命，同时，副发动机除有工作转速显示外，还有累计作业时间的自动记录显示，便于维修和保养。
扫路车的垃圾箱不仅是清扫作业过程中收集垃圾的容器，也是对整车外形起着关键作用的一个部件。对于垃圾收收集来说，要求垃圾箱具有耐腐蚀、易清洗的特点；对于其外形来说，应与整机相匹配，且在作业过程中不会因作业气流产生的负压而引起垃圾箱表面变形。这个问题对于单层垃圾箱的扫路车来说，一直未能得到很好解决。
扫路车通过采用双层垃圾箱，很好地解决了上述问题。其垃圾箱内层采用不锈钢制作，外层采用喷丸、磷化和涂防锈漆的工艺进行防腐，骨架置于内外层之间，不外露。它与单层的垃圾箱相比较有以下优点：
1.单层垃圾箱因其骨架裸露在箱体的内表面，所以在扫路车在倒垃圾时内胆里的骨架就会挂住垃圾，部分垃圾不能从垃圾箱内倒出，增加了垃圾箱的清洗难度。双层垃圾箱就没有这样的情况出现，因双层垃圾箱的骨架在内、外层钢板之间，内壁光滑，这样就有利于垃圾的倾倒，不挂垃圾，且方便垃圾箱清洗。
垃圾箱因作业气流的流动作用，箱内会形成负压。这对于单层垃圾箱来说，垃圾箱壁会因此产生内凹，经过一段时间的作业后，单层垃圾箱表面会产生的凹陷变形。而双层垃圾箱，只是其内壁会产生凹陷，外壁则不受作业气流负压的影响。